Tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu định hình lại bối cảnh mới của ngành hậu cần quốc tế

Đoàn xe sắt thép xuyên Á-Âu: Tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu định hình lại bối cảnh mới của ngành hậu cần quốc tế

Tuyến Đường sắt Tốc hành Trung Quốc-Châu Âu, một dịch vụ vận tải liên phương thức quốc tế cố định giữa Trung Quốc và Châu Âu cũng như các quốc gia dọc tuyến đường, đã trở thành một kênh xương sống không thể thiếu trong hệ thống logistics Á-Âu kể từ khi khai trương vào tháng 3 năm 2011. Tuyến đường sắt này nổi tiếng với thời gian vận chuyển ổn định, hiệu quả về chi phí, an toàn và độ tin cậy cao. Đến nay, tuyến Đường sắt Tốc hành Trung Quốc-Châu Âu đã đến hơn 130 thành phố tại Trung Quốc và bao phủ hơn 200 thành phố tại năm quốc gia Trung Á và 25 quốc gia châu Âu, liên tục tạo nên một mạng lưới kết nối dày đặc hơn trên khắp lục địa Á-Âu.

01 Mạng lưới kênh được cải thiện, xây dựng huyết mạch hậu cần Á-Âu

Tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc-Châu Âu được cấu trúc xung quanh ba tuyến đường chính, tạo thành một hệ thống vận tải đường bộ chạy theo hướng đông-tây và kết nối bắc-nam:

● Kênh Tây:Xuất phát qua cảng Alashankou và Khorgos, tuyến đường sắt này kết nối với Kazakhstan, lan tỏa đến năm quốc gia Trung Á, kéo dài đến Nga và Belarus, đi vào EU qua Małaszewicze, Ba Lan, và cuối cùng đến các khu vực trọng điểm của châu Âu như Đức, Pháp và Hà Lan. Đây hiện là tuyến đường có năng lực vận chuyển lớn nhất và phạm vi phủ sóng rộng nhất.

● Kênh Trung tâm:Đi qua cảng Erenhot, tuyến đường sắt này đi qua Mông Cổ để kết nối với mạng lưới đường sắt của Nga, nối với Kênh đào phía Tây và thâm nhập sâu vào vùng đất phía sau châu Âu, chủ yếu phục vụ cho hoạt động trao đổi kinh tế và thương mại giữa Trung Quốc-Mông Cổ-Nga.

● Kênh Đông:Đi qua cảng Mãn Châu Lý, tuyến đường sắt này kết nối trực tiếp với Đường sắt xuyên Siberia ở Nga, có hiệu quả bao phủ Đông Bắc Á và Viễn Đông Nga, và mở rộng đến nhiều nước châu Âu.

02 Ưu điểm cốt lõi nổi bật, tạo nên giải pháp logistics hiệu quả

Tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu đạt được sự cân bằng tuyệt vời giữa tính kịp thời, chi phí và tính ổn định, mang đến cho doanh nghiệp một lựa chọn hậu cần xuyên biên giới nhanh hơn vận tải đường biển và tiết kiệm hơn vận tải hàng không:

● Thời gian vận chuyển ổn định và có thể kiểm soát được:Thời gian vận chuyển ngắn hơn khoảng 50% so với vận tải đường biển truyền thống, chỉ mất khoảng 15 ngày từ miền Đông Trung Quốc đến Châu Âu, với tỷ lệ đúng giờ cao, cho phép lập kế hoạch chuỗi cung ứng chặt chẽ hơn.

● Thủ tục hải quan hiệu quả và thuận tiện:Việc nâng cấp số hóa tại các cảng đã mang lại những kết quả đáng kể. Ví dụ, thời gian thông quan nhập khẩu tại cảng Khorgos đã được rút ngắn xuống còn 16 giờ, và "Cảng số" của Mãn Châu Lý cho phép kết nối dữ liệu và khai báo nhanh chóng, liên tục cải thiện hiệu quả thông quan tổng thể.

● Chi phí toàn diện được tối ưu hóa:Thông qua vận tải liên phương thức và đổi mới quy trình, chẳng hạn như mô hình đường bộ-đường sắt “Trung Quốc-Kyrgyzstan-Uzbekistan”, có thể tiết kiệm chi phí khoảng 3.000 RMB cho mỗi container, đồng thời giảm thời gian vận chuyển trong vài ngày.

03 Phối hợp liên phương thức, mở rộng tính linh hoạt của liên kết hậu cần

Tuyến Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu đang tích cực xây dựng mạng lưới “Đường sắt + Đường biển + Đường bộ” phối hợp. Dựa trên các mô hình như “Liên vận Đường sắt-Xe tải”, “Liên vận Đường sắt-Đường biển” và “Liên kết Đường bộ-Đường biển”, tuyến đường sắt này đạt được sự kết nối liền mạch trong toàn bộ chuỗi logistics, nâng cao hơn nữa hiệu quả logistics toàn diện và khả năng bao phủ.

04 Cám Châu: Một mô hình thực tiễn – Chuyển đổi từ thành phố nội địa thành nút giao thông vận tải quốc tế

Là cảng cạn nội địa đầu tiên của Giang Tây, Cảng nội địa quốc tế Ganzhou đã triển khai sáng tạo mô hình thông quan “Qua các tỉnh, qua các khu vực hải quan và qua các cảng biển-đất liền”. Cảng đã mở 20 tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu (Châu Á), kết nối sáu cảng biên giới chính và tiếp cận hơn 100 thành phố tại hơn 20 quốc gia trên khắp Châu Á và Châu Âu. Đồng thời, cảng này phối hợp với các cảng ven biển như Thâm Quyến, Quảng Châu và Hạ Môn, vận hành các chuyến tàu liên vận đường sắt-biển theo nguyên tắc “Cùng cảng, cùng giá, cùng hiệu quả”, hình thành nên một hệ thống vận tải đa phương thức bao phủ Trung Quốc và nước ngoài, kết nối các khu vực nội địa và ven biển. Đến nay, cảng đã vận hành tích lũy hơn 1.700 tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu/Châu Á và hơn 12.000 chuyến tàu liên vận đường sắt-biển “Cùng cảng, cùng giá, cùng hiệu quả”, với tổng sản lượng vượt quá 1,6 triệu TEU, khẳng định vị thế là trung tâm hậu cần và phân phối quốc tế khu vực.

05 Hợp tác với Ganzhou Jđiện thoạiHaohua, Tạo ra giá trị mới trong Logistics Á-Âu

Kể từ khi thành lập vào năm 2018, Ganzhou Jđiện thoạiCông ty TNHH Logistics Haohua có trụ sở chính tại Cám Châu. Tận dụng nguồn lực cảng biển dồi dào và đội ngũ chuyên nghiệp, công ty cung cấp các giải pháp logistics quốc tế toàn diện, được thiết kế riêng cho khách hàng của tuyến đường sắt Trung Quốc - Châu Âu:

● Dịch vụ khai báo và kiểm tra hải quan chuyên nghiệp:Sở hữu đội ngũ hải quan giàu kinh nghiệm, được chứng nhận, am hiểu các chính sách kiểm tra hàng hóa và hải quan, cung cấp dịch vụ trọn gói từ việc xem xét và khai báo hồ sơ đến hỗ trợ kiểm tra, đảm bảo thông quan hiệu quả và tuân thủ.

● Vận chuyển hàng hóa quốc tế và nội địa:Là nhà cung cấp dịch vụ chính mở rộng chức năng của Cảng nội địa Ganzhou, chúng tôi không chỉ là đối tác hậu cần cho các doanh nghiệp sản xuất địa phương mà còn cung cấp dịch vụ hỗ trợ cập cảng đáng tin cậy tại cảng Ganzhou cho các đối tác giao nhận hàng hóa trên toàn quốc, đạt được dịch vụ tận nơi "một cửa".

● Tích hợp tài nguyên liên phương thức:Tích hợp các nguồn lực vận tải đường biển, đường sắt, đường bộ và đường hàng không để thiết kế các tuyến đường hậu cần tối ưu cho khách hàng, kiểm soát hiệu quả chi phí đầu cuối và nâng cao khả năng phản ứng của chuỗi cung ứng.

Chúng tôi mong muốn sử dụng Đường sắt tốc hành Trung Quốc-Châu Âu làm cầu nối và các dịch vụ chuyên nghiệp của chúng tôi làm nền tảng để giúp nhiều doanh nghiệp hơn mở rộng sang thị trường Á-Âu và chia sẻ các cơ hội hậu cần mới của Sáng kiến ​​“Vành đai và Con đường”.